Otevření hongkongské sekce vysokorychlostní železnice Guangzhou-Shenzhen-Hongkong představuje vstup Hongkongu do vysokorychlostní železniční sítě v zemi, což představuje novou éru vysokorychlostní železnice.
Jak říká přísloví: nejprve zbohatnout, postavit silnice. Pro rozvoj města je nezbytná výstavba dopravní sítě. S rychlým rozvojem národního hospodářství v uplynulých letech výstavba domácí vysokorychlostní železnice tento proces postupně urychlila. Spolu s neustálým zlepšováním technologie vysokorychlostní železnice v Číně mají města podél vysokorychlostní železnice také velké možnosti rozvoje. Mnoho velkých, středních a malých měst je spojeno vysokorychlostní železnicí a tok mezi městy a regiony je pohodlnější a efektivnější. Vysokorychlostní železniční síť mění charakter čínských měst bezprecedentní rychlostí a města rostou s pomocí vysokorychlostní železnice.
Rozvoj odvětví železniční dopravy přímo řídí poptávku po relevantních materiálech na trhu. Průmyslový hliníkový profil je důležitou součástí vysokorychlostního železničního průmyslu a hliníkový profil je vynikajícím materiálem pro realizaci lehké vysokorychlostní železnice. Již v padesátých letech začaly některé rozvinuté země na světě používat hliníkové profily pro výrobu železničních vozidel, včetně Spojených států, Kanady, Japonska, Ruska, Německa a Francie a dalších zemí. V současné době jsou materiály z hliníkových slitin široce používány v domácích vysokorychlostních železničních vozech.
Hliníkové profily pro kolejová vozidla
Hustota hliníkové slitiny je asi jedna třetina než u oceli a slitina vytvořená přidáním určitých prvků má vyšší pevnost než ocelová slitina. Proto pevnost a tuhost splňují bezpečnostní požadavky vysokorychlostního vlaku, použití hliníkové slitiny může výrazně snížit vlastní hmotnost vysokorychlostního vlaku. Povrch z eloxovaného hliníku tvoří kompaktní a stabilní oxidační film, takže odolnost proti korozi je dobrá. Hliník má dobrou slévárnu díky své nízké teplotě tání, dobré tekutosti, snadné výrobě různých složitých tvarových dílů. Hliníková slitina si stále zachovává charakteristiku lehké hmotnosti, ale mechanický výkon se samozřejmě zvýšil.
Ať už se jedná o vysokorychlostní nebo metro vlak, hlavním materiálem je hliníková slitina. Rozumí se, že těleso vysokorychlostního vlaku s rychlostí nad 300 km / h musí používat lehké materiály ze slitin hliníku. Přes 350 km / h, kromě podvozku, všechny vlakové vozy využívají hliníkové profily. V současné době byl magnetický levitační vlak a vysokorychlostní vlak s rychlostí vyšší než 200 km / h hliník a rychlost hliníku v ostatních prostorech kolejových vozidel také překročila 40%. Hlavním materiálem použitého hliníku je vytlačování hliníku, které představuje asi 76% celkové spotřeby hliníku a asi 24% desky, fólie, trubky a pásky. Kromě výroby kolejových vozidel je třeba aplikovat i velký profil, také některé plechy, fólie, trubky, výkovky a dveře a okna, nosiče zavazadel, dekorační kusy, skladovací skříně, vozíky a další malé profily.
Obecně řečeno, hliníková slitina používaná ve vysokorychlostním železničním voze je asi 10 tun a hmotnost celého těla je o 30% až 50% nižší než u všech ocelí. Bylo prokázáno, že snížení hmotnosti vozidla o 10% má za následek snížení spotřeby paliva o 8%. Při recyklaci šrotu mohou hliníkové výrobky dosáhnout 100% využití, recyklace hliníkového profilu může snížit 95% spotřeby energie.
Orientace politiky
Podle čínského třináctého pětiletého plánu. Do roku 2020 bude mít Čína v provozu 140 000 km až 150 000 km železnic, včetně 50 000 km až 60 000 km vysokorychlostních železnic. Odhaduje se, že celková délka vysokorychlostních železnic dokončených v průběhu 13. pětiletého plánovacího období dosáhne 33 000 km, což je 1,0625 krát více než 16 000 km na konci 12. pětiletého plánovacího období a rámec vysokorychlostní železniční síť byla v podstatě dokončena. Ve stejné době, Země také snížil minimální počet lidí, kteří žádají o výstavbu metra ve velkých městech od 3 milionů do 1,5 milionu, což zvýší počet měst, které mohou stavět metro z 30 na 90. Podle odborníků, sloučenina Roční míra růstu hliníku použitého při výrobě zařízení pro železniční přepravu by měla být od nynějška do roku 2030 vyšší než 22%.
Vysokorychlostní železnice se stala důležitým dopravním prostředkem pro každodenní cestování lidí.
Vysokorychlostní železniční průmysl představuje úroveň špičkového výrobního průmyslu v zemi a doprava hliníkových profilů významně přispěla k rozvoji čínské vysokorychlostní železnice. Výkon vysokorychlostní železnice znamená, že se výrazně zlepší výkon celého průmyslového řetězce, včetně inženýrské výstavby, výroby zařízení, kolejových vozidel, následné údržby a dalších odvětví.